虽然士兰微(SH600460)车用IGBT模块进展迅猛,市场还是有很多人带着模糊的旧眼镜看待士兰,错估士兰的价值。
士兰的董秘6月7日在朋友圈特地提到士兰IGBT模块B1、B3进入批量供货阶段,其中B1采用IGBT 4芯片,适用30-60kw的电动汽车,即A00级车,被造车新势力零跑T03大量采用;B3采用IGBT 5芯片,适用80-220kw的电动汽车,即A级至C级车,正在极氪(吉利B级新能源车)小批量试用,预计年底或明年初批量供货。
有些人对士兰研究不深,看到理想的纪要就以为士兰IGBT不行,根本没有理清事件的前因后果。士兰车用IGBT起步晚,相比斯达、中车电气和
有人会说士兰只是供了A00级车,零跑的销量也比较小,试问哪家的车用IGBT不要经历从0到1的突破?有A00级批量供货,有B级车的试用,正是对士兰最大的肯定!要知道,资本市场宠爱的IGBT总收入还不到10亿,车用IGBT收入约1.85亿,士兰2020年IPM+IGBT总收入6.7亿,今年预计17.5亿,远远将竞争对手甩在身后。
我在6月22日的文章《
斯达最大的收入还是工控,想象力在电动车IGBT模块,支撑600亿市值,而士兰微的车用IGBT模块已经证明自己的实力,零跑大批量供货,B级车(吉利极氪)小批量验证,而造车新势力的