颠覆燃油车比亚迪玩真的，新车F5DM-i售价或低至8万元

 比亚迪(SZ002594)   视频通道： 网页链接

昨天突如其来的F5，闪了很多人的腰，包括我在内都是一脸懵，当时简单做了一个视频便于大家理解，但说实话当时对这款车的实际定位和用意并没有完全的了解。认真思考了一晚上，我大概猜出了 比亚迪的真正目的，那就是凭借这款车彻底将燃油车按在地上摩擦。

DMi刚刚发布时，王传福就说过，这是一个可以将燃油车彻底颠覆的技术，确实，秦PLUS从某种意义上来讲，直接抢夺了燃油车的市场，在南方某地秦PLUS单月的上限量突破700+，同期的逸动、轩逸、朗逸PLUS和卡罗拉仅为600 550 500和420，真正意义上夺得了A级车销冠，非常强势而且势头还在不断上升。

但客观来说，每年中国汽车市场中，10万级车型总销量的占比达到了30%左右，虽然这个数字在逐年小幅度下滑，但是依然是一个非常庞大的市场。而且在这个市场中，燃油车的地位几乎是无法撼动的，除了像宏光MINI EV这种特殊车型， 新能源的占有率并不高。

也就是说， 比亚迪想要真正颠覆燃油车，仅仅占领十万级以上的区间是不够的，还需要一款车来真正下探到十万以下。那么也就引出了我们今天的主角——比亚迪F5。先来说一下为什么这款车一定是十万以下，首先它的尺寸、重量和秦PLUS完全一致，只是由于造型不同，长度略微提升了15mm，另外一个最核心的动力方面，也是直接采用了秦PLUS身上的那一套。

说的更直白一些，这款车就是秦PLUS的换壳车或者叫兄弟车，有一些类似于 比亚迪汉和E9之间的关系。那这样的话很多人应该就明白了，F系列自然是要比王朝系列档次低一些，秦PLUS的起售价为10.58万，我预测F5起售价会在8.5万上下。

那么问题来了，如何实现这个价格呢？老观众都知道，我不止一次的说过 比亚迪DMi车型真的不怎么赚钱，利润比较低，换个壳子而且是全新的设计，这个成本按理说不低，那么就必须在配置上做一些调整。

为此我特地采访了 比亚迪某部门的工程师，他和我说如果要降低成本，最核心的要素有三个，第一个是安全方面的配置，这个非常简单暴力，你少几个气囊、取消一个侧气帘，立降一两万完全不是问题，但是我们一致认为在这个节骨眼上，比亚迪不会选择这么做。

第二是一些舒适性配置和科技配置，我们就以秦PLUS车身有的配置为例，低配车型天窗取消、副驾驶改成手动调节、遥控驾驶全系直接取消或者仅在高配车型中使用、自适应续航同样也只在高配车中使用。

这些配置是完全可以降低的，理论上把低配车型压到8万左右，中配达到和秦PLUS起步一个价没有太大的难度。

第三是大量的相同零部件，简单的说就是当这款车卖的足够多的时候，分摊的成本就会很低，这里分为两个办法，第一是增加二供、也就是增加额外的供应商，但是这里有一个问题是容易让别人误以为是偷工减料；第二个是提升某些技术，降低故障率来提高成品率和性能。这个他举了一个例子给我，前段时间某部门的电机控制算法，得到了明显的提升，属于技术上的重大突破，电机保护和效率都大幅提升，帮助企业节省了大量的成本，这个团队也拿到了不少的绩效奖金。

简单总结一下， 比亚迪颠覆燃油车并不是说说而已，而真正的颠覆可能就是从F5开始，我给出了我的预测的价格以及如何实现的可能性猜想，如果你有什么不同的看法，欢迎在留言区告诉我。