两张图带你了解2021年上半年新能源销量TOP15车企排行榜

       废话不多说，直接上干货：

       先看第一张图：2021年1-6月的TOP15 新能源车企销量排行榜（按照H1累积数量排序）

       从这张销量图看，可以基本上把目前排名靠前的车企分成3个梯队。

       第一梯队：通用五菱、 比亚迪与 特斯拉 ，H1的销量突破了10万辆，通用五菱月均小来难过超3万，比亚迪月均销量在2.5万，特斯拉的月均销量超2万。

       第二梯队：上汽乘用车、 长城汽车 ，H1的销量突破5万辆，上汽乘用车月均突破1万，长城月均销量超9000辆。

       第三梯队：其他10家车企都属于第三梯队，6个月的销量比第一梯队的月均销量高不了多少。

       特别需要说明的是吉利、长安的 新能源销量真的是不给力呀。吉利未来更多需要仰仗极氪品牌和集度品牌在新能源上的发力（几何7月销量才5000辆），而长安则需要依靠和宁德与华为的合资公司—艾维塔了。在1-2年的短期内，暂时还看不到这两家的发力，他们在 新能源车企排名将非常有可能继续滑落。

      我们接下来再看一看，部分车企对外公布的到2025年的 新能源销量（欢迎朋友们一起补充我尚未统计到的车企的数据）。

      这不看不知道，一看下巴掉。不到50%的车企对外宣称的2025年 新能源销量合计已经达到1160万辆！要知道，《2035年乘用车电动化路线图》（不了解的朋友看这里： 网页链接）中预测的2025年新能源销量再600万辆，根据7月26日理想提交的港股聆讯资料显示，2025年新能源销量预测为554万辆。这一众车企都在放卫星呀，而且这卫星一放都是翻着几倍的在放。

     我们来看看谁家放的卫星最离谱？

      排名第一的不是理想、不是长城，而是零跑。以2020年的年度数据为基础，零跑5年的复合增长率达到137.71%，由于零跑基数小，在前面1-2年超额完成问题不大，关键看C11推出后的销售情况了。

      排名第二的不是理想、而是长城。以2020年的年度数据为基础，长城5年的复合增长率达到了126.17%。这意味着，长城的 新能源需要突破每年翻番的目标。2021年由于基数原因问题不大，重点需要看长城欧拉的一众“猫咪”的销量能否持续，还有新品牌“沙龙”的新车是否受到市场的认可。但从目前来看，如果“沙龙”定位为氢燃料车型，短期上量的难度还是比较大的。

     排名第三的就是最爱放卫星的理想了。作为最先提出：“2025年 新能源乘用车销量800万辆，理想需要占比20%也就是160万辆”的车企。仅仅只依靠一款车型的理想，到7月尚未实现月销过万的突破，最新的X01则要到22年第四季度才能交付，而高压纯电品牌目前还依旧是一个念想。更加上理想在提交给港股聆讯资料中，外部咨询机构对于2025年增程式的总销量预计仅仅只有40万辆……。还是一起看看到底如何实现梦想吧。

     我们再来看看一看，一众传统车企大家都在吹 新能源战略， 到底在2021年H1各品牌自己的新能源渗透率达到了多少？（哪些100%纯电的新能源品牌不做分析了）

      渗透率低于10%的车企（10%是上半年市场整体渗透率）是吉利与长安。

      渗透率在10%－15%的车企是长城与奇瑞。

      渗透率大于15-25%的车企是上汽乘用车、广汽乘用车

      渗透率大于50%的车企是 比亚迪、上汽通用五菱

       通过车企自身的渗透率指标，大家其实就能够看出到底哪家车企是真正全面转型 新能源，哪些车企更多是耍嘴炮，哪些车企是心向新能源但身体却依旧诚实的拥抱燃油车？

      最后，看第二张图

      如果要扒一扒TOP15中传统车企的 新能源战略，我们还可以看一看A00级小车在这些车企销量的占比。

      通用五菱就不用多说了都是A00级。哪些看上去浓眉大眼的长安、奇瑞、长城居然都是依靠A00级车型来支撑起自己的 新能源销量的 ，就连上汽的A00级车型占比也超过30%！只有广汽和 比亚迪两家车企的以A级车型为主力。

       这下，到底的谁在放卫星、到底这些品牌的 新能源销量的背后是什么？大家就该心里有数了吧。

       投资往简单里说：不就是个选择么？选择什么样的逻辑？选择什么样的企业？至于选择所需要的数据支撑，和数据背后的情况，还是大家自行判断吧。