汽车轻量化资料收集

1.轻量化的权重分布

铝合金当之无愧成为绝对主力。

现在大概工艺是有四种，压铸、锻造、挤压、压延这四种，其中压铸竞争比较激烈，估计占比也不小。

广东鸿图4%， 爱柯迪3%，文灿2%，派生2%，旭升1%，居然都是上市公司。图雪球显示不了。

可以看出集中度非常分散， 广东鸿图、 爱柯迪、 文灿股份、 派生科技和 旭升股份。 伯特利现在也有部分铝材。说明这个行业不小，但是集中度非常低。

旭升几乎全部都是 新能源厂家，包括 宁德时代的电池壳体等，在几家里面高歌猛进。

个人理解铸基本是小的零部件。

那么大的板材应该就是 南山铝业供应的，这个竞争态势好。汽车外板和内板，特别是外板难度系数比较高。现在国内主要是三家，国产现在批量供货的就是南山。压延部分占比在30%。

最近几家公司扩产趋势比较明显

铝合金精密压铸件在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长，还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。

2.行业趋势

根据达科全球（DuckerWorldwide）的报告和欧洲铝业协会的统计，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从1975年的不足100磅（约合45.36kg）持续40年不间断的增长，至2015年的394磅（约合179kg），并预计2025年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到550磅（约合250kg），占车身总重量的比例将从2012年的9%上升至16%；欧洲汽车市场中自1990年到2016年，平均每辆车铝合金使用量从50kg增长到了151kg，并预计到2025年平均每辆车铝合金使用量将达到178-196kg；根据中国汽车工程学会的预计，2020/2025/2030年单车铝用量将分别达到190/250/350kg。

3.工艺路径对比

3.1 不同公司技术优势

广东鸿图、 拓普集团、 文灿股份、 爱柯迪等均掌握真空压铸技术， 伯特利掌握差压铸造技术。

敏实集团目前主要集中于冲压、滚压成型。 凌云股份掌握铝合金冲压成型、高强度铝合金成型焊接技术。

相较其他公司， 旭升股份以高压铸造为基础，积极布局锻造和挤压工艺，形成特色优势。

3.2 发展趋势

压力铸造，又称高压铸造，是铸造工艺中应用广、发展速度快的金属热加工成形工艺之一。压铸工艺优点在于产品质量好、生产效率高、经济效果优良。压铸特别适合制造大量的中小型铸件，同其他技术相比，压铸的表面更为平整，拥有更高的尺寸一致性。适合汽车零件生产且应用广的是压力铸造工艺。
为了克服传统压铸方法的缺陷，真空铸造和挤压铸造等工艺应运而生。传统高压铸造的优
点在于产品成形精密，生产效率高，但是产品容易形成气孔缺陷，导致铸件的力学性能变
差，限制了压铸件作为构造用部件的适用范围。真空铸造通过在压铸过程中抽除压铸模具
型腔内的气体而消除或显著减少压铸件内的气孔和溶解气体，从而提高压铸件力学性能和
表面质量的先进压铸工艺。挤压铸造具有液态金属利用率高、工序简化和质量稳定等优点，是一种节能型的、具有潜在应用前景的金属成形技术。目前国内较为领先的汽车铝合金压铸企业大多掌握了真空压铸技术、局部挤压技术。

几家公司的情况

凌云股份、敏实集团主要产品是铝制外饰件（如铝饰条、保险杠、行李架等等），正在拓展 新能源车电池盒等业务。 敏实集团以日产、本田等外资客户为主，主要业务在海外。 凌云股份以上汽通用、广汽丰田、长城等国内客户为主，主要业务在国内。

拓普集团、伯特利以铝制底盘制动化产品为主，主要产品有转向节、控制臂等， 拓普集团以锻造工艺为主， 伯特利以差压铸造为主，拓普主要客户为 吉利汽车、 特斯拉等国内客户，伯特利以通用等海外客户为主。拓普集团、伯特利的铝制品主要为锻铝控制臂、铸铝转向节等，属于汽车底盘系统的零部件，相对而言技术要求更高，产品附加值更大。拓普集团、伯特利于 2015 年开启轻量化业务，正处于市场开拓阶段，增速较快。

旭升股份、文灿股份、爱科迪、广东鸿图都是以行动系的壳体类铝制品产品为主， 旭升股份的优势在于以 特斯拉等 新能源车为主要客户，在新能源汽车铝铸件领域有先发优势。